[2025/06/02]
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斜杭式桟桥?ドルフィン上部工のフルプレキャスト化の実现により、
海上作业を大幅に省力化
「クロスパイルピア工法®」を开発し、沿岸技术研究センターの评価証を取得
小欧视频（社长：天野裕正）は、海上における斜杭式の桟桥およびドルフィン※1の構築方法として、上部工のフルプレキャスト化により海上作业を大幅に省力化する「クロスパイルピア工法」（以下、本工法）を開発しました。本工法は、あらかじめ陸上で製作した上部工コンクリート（以下、プレキャスト上部工）と斜杭頭部の接合構造を新たに開発することで、桟橋?ドルフィン上部工をフルプレキャスト化し、気象?海象条件の影響を受けやすい海上作业を大幅に省力化するものです。これにより、海上工事の期間短縮、生産性および安全性の向上や环境負荷の低減など多くのメリットが期待されます。
なお、本工法は、このたび一般財団法人沿岸技术研究センターの「港湾関連民間技术の確認審査?評価事業」の評価証（第24005 号）を取得しました。
※1 冲合に设置される复数の独立した构造物からなる係留施设。主にタンカーなどが利用する
开発の背景
桟桥およびドルフィン上部工の构筑は、一般的に、足场?型枠?支保工设置、鉄筋组立、コンクリート打设の一连作业を全て海上で行います。そのため、风や波浪、潮位などの気象?海象条件の影响が大きく、工程遅延や施工効率低下のリスクがありました。その解决策の一つとして、プレキャスト上部工を陆上ヤードで製作し、海上に打设した杭の上に起重机船（クレーン船）で一括架设するフルプレキャスト工法があります。一般的には、プレキャスト上部工に杭を挿入する孔を设けておきますが、斜杭では、斜角を考虑する必要があるため、直杭に比べて接合部の孔が大きくなります。そのため、接合部の品质や强度を确保する补强等の海上作业が必要となり、施工に时间を要していました。このように、斜杭式では、品质と合理的な施工性确保の両立が困难であり、プレキャストのメリットを十分に活かすことができないため、フルプレキャスト化が进んでいませんでした。
そこで小欧视频は、斜杭式の桟橋?ドルフィン上部工のフルプレキャスト化を実現すべく、プレキャスト上部工と斜杭頭部の接合構造を新たに開発しました。
本工法の概要と特长
本工法は、プレキャスト上部工と斜杭頭部の接合構造を新たに開発し適用することで、上部工をフルプレキャスト化し、海上作业を大幅に省力化する斜杭式桟橋?ドルフィンの構築方法です。本接合构造は、プレキャスト上部工に杭を挿入する一般的な接合构造とは异なり、仮受管を钢管杭に被せ、その上面に钢管杭と同じ斜角の鞘管※2 を埋め込んだプレキャスト上部工を架設し、鞘管と鋼管杭の中に小径の接合管を挿入するものです。
※2 プレキャスト上部工に接合管を通すための钢管
フルプレキャスト化した杭头接合构造の概要
※3 无収缩モルタルとの付着强度を高めるために、钢管杭の内周および接合管の外周にあらかじめ取り付けた钢材
本工法による接合手顺は、次のとおりです。まず、海上に斜めに打设した钢管杭の上部に仮受管を设置し、その上に、プレキャスト上部工を起重机船で一括架设します。その后、鞘管と钢管杭の中に接合管を挿入し、シムプレート（钢板）を接合管上部と鞘管に溶接します。最后に、无収缩モルタルやコンクリートで斜杭头部を充填することで、プレキャスト上部工と斜杭头部を一体化します。
本工法によるプレキャスト上部工と斜杭头部の接合手顺
- 海上工事の期间短缩、品质の安定、安全性の向上を実现
- 潮待ち作业※4 が减り、工程遅延リスクが低减
- 波浪による足场?型枠等の损伤リスクを最小化し、施工効率低下のリスクが低减
- 海上でのコンクリート打设量が减り、水质汚浊リスクが低减
- 工事中の海域占有期间を短缩できるため、周辺の船舶航行や渔业操业への影响が低减
一般的な桟桥を想定したモデルケース※5 における试算では、本工法と従来工法と比较した场合、海上工事期间を50％、全体工事期间を15％短缩できるとともに、现场作业に要する人员を20％、工事に伴う颁翱2 排出量も10％削减できることを确认しました。また、建设コストは従来工法と同程度であることを确认しました。
※5 幅15.8m×延長150m の横桟橋を想定
今后の展开
小欧视频は今后、斜杭式の桟桥?ドルフィン工事において、本工法を积极的に提案していくとともに、港湾工事の更なる安全性および生产性向上に贡献してまいります。(参考）
一般财団法人沿岸技术研究センター 民间技术の评価
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その后予告なしに変更されることがありますので、あらかじめご了承ください。
