小欧视频

[2022/04/08]

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　小欧视频（社長：天野裕正）は、西日本高速道路株式会社（社長：前川秀和）発注の四国横断自動車道 吉野川大橋工事（徳島南部自動車道 吉野川サンライズ大橋）において、架設前のセグメント形状を3次元デジタルカメラにより全方向から計測し、架設線形を高精度に予測する出来形管理を実施しました。
　これにより、プレキャストセグメント桥として世界最长规模の张出し架设长を有する本工事においても、架设段阶での出来形管理が容易となり、生产性の大幅な向上につながりました。

プレキャストセグメント桥の特徴

　プレキャストセグメント桥は、予め工场または现场に隣接するヤード等で製作したコンクリート製の箱桁セグメントを现场で繋ぎ合わせて一体化する桥梁で、场所打ちコンクリートによって施工する桥梁に比べて工期を短缩できます。この工法では事前にセグメントを製作した后、现地にて顺次架设していくため、架设线形はセグメント製作段阶でほぼ决定されます。そのため、架设途中での线形の修正が极めて困难という特徴があります。また、架设线形を调整できるのは、基準セグメント（第1セグメント）の据付时のみとなるため、基準セグメントの据付方向を精度よく设定することが重要となります。

本工事における特徴と课题

　本工事の支间长は130尘で、张出し架设工法によるプレキャストセグメント桥としては世界最长级となります。1支间あたりのセグメント数は41个となり、2か所の製作ヤードで合计490个のセグメントを製作しました。
　本工事のセグメント製作で採用している「ショートライン?マッチキャスト方式^※」は、従来セグメント製作直后に桥面を测量することで架设线形を予测し、基準セグメントの据え付け方向を决定していました。しかし、本工事のようにセグメント高に対してセグメント长が短く、张出し架设のセグメント数が多い场合は、従来の予测方法では精度が低下するという课题がありました。そのため、一般的なプレキャストセグメント桥より高い精度で架设线形を予测し、基準セグメントの据付方向を决定する必要がありました。

※先に製作したセグメント（翱尝顿セグメント）の端面を型枠にして、次のセグメント（狈贰奥セグメント）を作る方式

3次元计测技术を活用した架设线形予测

　本工事では、より高精度な架设线形の予测を実现するために、3次元デジタルカメラを活用しました。予测精度の向上にはセグメント接合面に设けた计测点を正确に取得することが重要となります。そこで、従来の桥面の测量だけでなく、セグメント単体形状を3次元デジタルカメラにより计测して座标を取得し、それらを繋ぎ合わせることで架设线形予测の高精度化を図りました。

本工事での适用结果

　3次元计测技术を活用した架设线形予测値は、実際の架設線形の実測値と概ね一致しており、その誤差は最大でも3㎜程度であることを確認しました。従来の測量方法に比べて高精度に架設線形を予測し、基準セグメントを精度よく据え付けることができたことで、本工事における出来形管理はセグメント架設段階で線形を修正することなく要求される橋面高さを確保し、生産性向上につながりました。

今后の展开

　近年、建设现场における生产性を向上するため、国土交通省が推奨する颈-颁辞苍蝉迟谤耻肠迟颈辞苍においてもプレキャスト部材をこれまで以上に活用する施策が进められています。当社は、本工事で活用した3次元デジタルカメラによる出来形管理を、プレキャストセグメント桥だけでなくプレキャスト部材を活用した様々な工种に展开することも検讨し、さらなる生产性と品质の向上に繋げていきたいと考えています。

工事概要

プレスリリースに记载された内容（価格、仕様、サービス内容等）は、発表日现在のものです。
その后予告なしに変更されることがありますので、あらかじめご了承ください。