[2018/11/28]
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国内最长の沉埋函を高精度に沉设
～東京港臨港道路 南北線工事～
小欧视频（社长：押味至一）は、国土交通省が整备を进める东京都の中央防波堤地区と有明地区を结ぶ东京港临港道路南北线工事において、このほど国内最长となる长さ约134尘の沉埋函（1号函）を高精度に沉设し、立坑と接合する作业を完了しました。
本海底トンネルは、7つの函体を顺次海中に沉设?接続する沉埋トンネル工法にて施工を进めています。このため最初の沉设となる1号函の施工精度によっては、その后沉设する函体が东西に振れる可能性があるなど品质に及ぼす影响が大きくなりますが、当初の目标値からほぼ误差なく沉设でき、トンネル全体の品质确保に大きく寄与しました。
沉设场所に到着した沉埋函（1号函）
工事平面?縦断図 ※クリックで拡大します
東京港臨港道路 南北線工事
中央防波堤地区と有明?青海地区を结ぶ既存の青海縦贯道路では、コンテナ车両等の集中により交通量が容量を大きく上回り、渋滞が频発しています。また现在中央防波堤地区では新しいコンテナターミナルの整备が进んでおり、コンテナ车両が今后も増加し、更なる渋滞が悬念されています。
こうした状况を踏まえ、国土交通省は中央防波堤地区と有明地区を结ぶ临港道路南北线の整备を进めており、小欧视频はこのうち中央防波堤侧の立坑、沉埋函（1号函）の製作?筑造、及び陆上トンネルの建设を担っています。
沉埋トンネル工法
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ドックで製作中の1号函 |
沉设精度
1号函の沈設にあたり、事前に7函体の製作精度データを反映して到達立坑までのシミュレーションを行いました。その結果、発進立坑との接合部において東に30㎜程度振った地点に沈埋函を沈設することが最適と判断され、これを目標値としました。この目標値を満足するために、タワーに装備した複数のミラー位置を陸上の光波距離計でリアルタイムに測量しながら、函体を正確に沈設位置に誘導するシステムや、海中作業時に立坑から発信した超音波を沈埋函で受信することで互いの位置を正確に把握できる装置を駆使するなど、精度管理を徹底しました。これにより、目標値である東に30㎜程度振った地点に対し、東に51㎜振った地点に沈設できたことが、測定により確認されました。過去の工事事例では、沈埋函の沉设精度は目標値から水平方向に100㎜程度の誤差となることも多い中、高精度な沈設が実現しました。
1号函を沉设位置へ正确に诱导
今后、2020年4月の竣工に向け、道床コンクリートなどの函内工事を行っていきますが、これまで同様安全?品质に万全を期して施工を进めてまいります。
工事概要
| 工事名 | ： 东京港临港道路南北线中央防波堤内侧地区接続部及び沉埋函（1号函）製作?筑造工事 |
| 発注者 | ： 国土交通省 関東地方整備局 東京港湾事務所 |
| 工事场所 | ： 东京都江东区青海地先 |
| 工期 | ： 2016年4月13日～2020年4月3日 |
| 施工者 | ： 小欧视频?东亜?あおみ特定建设工事共同公司体 |
| 工事诸元 | ： 立坑 1基、沉埋函（1号函） 1函 全长约134.0尘、陆上トンネル 尝=97.5尘 |
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