[2015/03/30]
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線路に近接した环境下でニューマチックケーソンの施工を完了
首都高速横浜环状北线鉄道交差部新设工事
小欧视频（社长：中村満义）は、横浜环状北线交差部新设工事（横浜市鹤见区）において、鉄道営业线に挟まれた敷地内でのニューマチックケーソン工法による桥脚基础の施工を无事完了しました。
近接する鉄道営业线に工事による影响を与えないよう、ケーソン外周上を先行削孔して砕石に置き换える补助工法「先行削孔缓衝杭工法」を採用し、急激な沉下や振动を発生させずに3基のニューマチックケーソンの沉设を高精度に行うことができました。今后本工事で得たノウハウを活かして、同种工事にこの工法を积极的に提案していきます。
线路に近接した敷地で施工を行った横浜环状北线のニューマチックケーソン
横浜环状北线交差部新设工事并びにニューマチックケーソン工法
首都高速道路が事业を进めている横浜环状北线は、横浜环状道路の北侧地区に位置する自动车専用道路であり、当社工区は闯搁线や京浜急行线など上下线10线の线路と、国道15号（第一京浜）を一気にまたぐ北线本线及び関连街路の跨线道路桥を建设するものです。
ニューマチックケーソン工法とは、空気の圧力により作业室内への水の侵入を排除しながら掘削を行い、沉下力と沉下抵抗力とのバランスで躯体を沉设していく工法で、地下水位の変动影响が少ないことから本工事に採用されました。今回施工した3基のニューマチックケーソン基础はいずれも鉄道営业线に近接する场所であり、ケーソン沉下时の振动などが重要构造物に影响しないよう、确実な施工が求められました。
先行削孔缓衝杭工法
本工事の地质は硬质粘土地盘であるため、部分的に孔壁の変形が生じた场合などには想定以上の摩擦力が生じ、「沉下力不足」となる恐れがありました。また一方で、掘削作业中に刃口の先端で地盘が脆性崩壊した场合には「急激沉下」の恐れがあり、それに伴う振动によって、鉄道営业线の轨道変状等が悬念されました。
そこで、ケーソンの周囲を18箇所にわたって先行削孔し、その内部を砕石に置き換える「先行削孔缓衝杭工法」を採用しました。これにより、沈設するケーソン周面と地山が接する面積が半分以下となり、ケーソンと地山との摩擦力が低減され、「沈下力不足」や「急激沈下」といったトラブルを回避することができました。また、この「先行削孔缓衝杭工法」は、軟弱な地盤に対しては先行削孔した孔内に硬質な材料を配置することも可能です。つまり、硬質、軟弱問わずあらゆる地盤に対応でき、精度よくニューマチックケーソン基礎の施工を行うことができます。
先行削孔缓衝杭工法の概要
刃口近辺は地山部（硬质粘度部分）を先に、置换部を后に掘削することで、
万が一地山が脆性崩壊を起こしても、置换部が刃口を支え、急激沉下を抑制する。
鉄道営业线真横でのニューマチックケーソン施工の様子
今后の展开
この「先行削孔缓衝杭工法」を用いることで、鉄道営業線など近接する重要な構造物に影響を与えず、かつ高精度にニューマチックケーソン基礎を施工することが可能になりました。
また、土质を问わずニューマチックケーソン工法を採用でき、岩盘や砂砾などが混在する地盘に対しても适用が可能となるため、今回のノウハウを活かして积极的に提案していく方针です。
工事概要
| 工事名 | ： 横浜环状北线交差部新设工事 |
| 工事场所 | ： 神奈川県横浜市鹤见区岸谷 |
| 事业主 | ： 首都高速道路株式会社 |
| 発注者 | ： 东日本旅客鉄道株式会社 |
| 施工者 | ： 小欧视频?前田?京急建设共同公司体 |
| 工事期间 | ： 2012年3月～2014年5月（ケーソン工事期间） |
| 工事概要 | ： 桥脚基础6基（ニューマチックケーソン3基、深础3基 基础径&辫丑颈;7000、先行削孔深さ20～22尘） |
| 桥梁本数7本（2～4径间连続钢床版箱桁曲线桥、最大桥长286尘） |
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その后予告なしに変更されることがありますので、あらかじめご了承ください。
