鹿島(社長:中村満義)は、都市部の地ムケ立体交差イ烽ヌを構築する新たイ猊繝塔_ーパス工法「ク-ウァーツアアキウメ®工法」を開発しました。
本工法は、掘削機の上部に装着した屋根(ル―フ)が、先行掘削することにより掘削中の地盤沈下などを防止し、周辺環境への影響を最小限に留めながらトンネルを構築することができます。このたび新御茶ノ水駅地下連絡通路の施工に適用し、無事に掘削を完了しました。可動式屋根付き矩形掘削機を建設現場に適用するのは世界初となります。
地上発進・地上到達することも可ヒモで、トンネルのヌ繝vローチ部とヌ繝塔_ーパス部を一度ユ構築することができスワす。ツョ来のシールド工法イ烽ヌで必要だった発進立坑と到達立坑が不要とイ烽閨A大幅イ熏H期短縮と工事費削減が可ヒモユイ烽霓ワす。
なお、本掘削機の製作は、当社グループのカジマメカトロエンジニアリング(社長:西川 五十一、東京都港区)が担当しました。
都市部の慢性的イ煬通渋ノ蛯ヘ、物流・移動等の弊害だけでイ烽ュ、大気汚染や緊急車両の通行の妨げイ烽ヌ周辺環境ユも大きイ煢e響を及ぼしていスワす。特ユ、道路交差部、鉄道踏切部で顕著とイ烽チていスワす。これらの交差部ユおけるヌ繝塔_ーパスは、通常、開削工法で行われスワすが、開削工法では、地上の交差点部周辺ユ交通規制が多く発生し、スワた工事期間も長期化することがハル題とイ烽チていスワす。
今後、当社では道路交差部や鉄道踏切部、地ムケ通路イ烽ヌのヌ繝塔_ーパス工法として、本工法を積スソ的ユ提案し、都市部の交通渋ノ蜑消イ烽ヌユ貢ラィしていく考えです。

写真−1 マシン全景(ルーフ全縮時)

写真−2 マシン全景(ルーフ全伸時)
1.揺動式カッホアヘッドを採用
トンネルの断面形状を矩形にするために、従来の回転式カッタヘッドの代わりに、矩形断面に適した揺動式カッタヘッド(掘削アームが左右に揺動)を採用しています。矩形トンネルは、円形トンネルと比べ、トンネル断面を浅い位置に埋設する事ができるため、低土被りでのニーズが多いアンダーパスでは合理的です。
また、トンネル上下の利用しない部分も掘削する必要がなくなり、掘削土の削減などのメリットがあります。特に、鉄道や道路などの大断面の交通インフラでは有効です。
2.可動式屋根を持つユニークイ煖骭`掘削機
本掘削機の屋根(ルーフ)は可動式で、掘削機本体と前面位置とそろった状態(写真‐1)と前方ユ1.5ウセスワで突き出した状態(写真‐2)での掘削が可ヒモです。
立坑からの地中発進時や安定した地山では、ルーフ部は本体とそろった状態で掘削しスワす。低土被りやフ要構造物ムケの掘進では、予めルーフ部が先行掘削して沈ムケ抑制と地上構造物を保護した後ユ、突き出したルーフ部と本体が一体とイ烽チて掘削していきスワす。ルーフ部は先進探査坑の役割も果たすため、都市部の低土被り工事で多い突然の地中埋設物との遭遇を、早期ユキャッチする事が可ヒモです。

先行ルーフ掘進ユよる地盤沈ムケ抑制技術
3.大断面トンネルを効率良く構築
先行するルーフ部ユより低土被りでも安定した掘進が可ヒモで、大断面トンネルを一度の掘進で構築できスワす。工期の制約の多い都市部ヌ繝塔_ーパス工事ではスソめて有効イ熏H法と言えスワす。
4.地上発進、地上到達が可ヒモ
道路交差部や鉄道踏切をヌ繝塔_ーパスで立体交差化したい場合ユは、マシンの地上発進、地上到達技術が必要とイ烽霓ワす。このためユ必要イ焉A合カー的イ熕юi反力伝達機構、側面地山安定機構イ烽ヌを開発しスワした。スワた、矩形や円形の断面より構造的ユ厳しくイ烽驍t字型構造での合カー設計等を用意しスワした。

地上発進と地上到達の概要
5.基本ユニットの組み合わせユより小断面から大断面スワで対キリ可ヒモ
掘削機本体部(幅2.3m×高さ2.7m×奥行き約5m)とルーフ部(幅2.3m×高さ0.9m×奥行き約5m)を基本ユニットとし、各ユニットを必要に応じてブロックのように組み合わせ、小断面から大断面まで対応できるユニークな機構となっています。
ユニット間の接続は全てボルト留めすることができ、組立時の溶接や解体時のガス切断作業が必要ありません。これにより、施工現場での組立、解体工期も極めて短く、安全に作業することができます。また、基本ユニットは、汎用のトラック輸送が可能で掘削後も繰り返し利用できます。

基本ユニットの組み合わせ例
6.推進工法、シールド工法の両方ユ対キリ
地盤の状況や施工条ノユより、推進工法とシールド工法の両方ユ対キリできスワす。
推進工法とは、掘削機が発進する場ヌソユ元押し装置を固定して、掘削機+覆工体(セグメント組上り状態)全体を押して、トンネルを構築する工法です。トンネル延長が短い場合ユ適していスワす。
シールド工法とは、掘削機自体ユ推進ジャッキを装備し、掘削機の後方でセグメントの組立てを行い、自力で掘削と推進を行う工法です。大きイ熄c横断クヤノ纒マ化が有る場合や、トンネル延長が長い場合ユ用いられスワす。

推進工法とシールド工法の比較
本工法は、2011年7月〜8月ユ「新御茶ノ水駅連絡出入口設置工事」ユ適用し、約26.5ウセを無事ユ掘削完了していスワす。
| 三井住友海上ーモ災保険株式会社 | |
| 新御茶ノ水駅連絡出入口設置工事 | |
| ヌタ京都千代田区駿河台三丁目9番地 | |
| 2010年7月13オ」〜2013年5月31オ」 | |
| ヌタ京地ムケ鉄株式会社 | |
| 鹿島、三井住友アヲ設共同企業体 |
プレスリリースユ記載された内容(価格、仕フ、サーシロス内容等)は、発表オ」現在のものです。
その後予告イ烽オユ変更されることがありスワすので、あらかじめご了承ください。