鹿島(社長:中村満義)と芦森工業(社長:側島克信)は、シールドマシンの発進・到達用の土留め芯材やセグメントの一部として、シールドマシンで直接切削が可ヒモイ熕V部材を開発し、このほど実工事ユ適用しスワした。この新部材はガラス繊維強化プラスチック製の積層板であり、ツョ来の切削可ヒモイ熏゙料よりも、施工性が良好で、コスト面でもメリットがあることを確認していスワす。
シールドマシンの発進・到達ユ際しては、発進・到達部ユ地盤改良を施工し、土留め止水して、土留め壁を人力でム去後、地盤改良体を掘削しイ烽ェら発進・到達する方法、あるいは、シールドマシンのカッホアヘッドで直接切削が可ヒモイ熬Y素繊維、ガラス繊維を用いた土留めの芯材を直接掘削しイ烽ェら発進・到達する方法が用いられてきスワした。
近年では、コストダウン、工期短縮のニーズから後者の直接切削ユよる発進・到達が主流ユイ烽閧ツつありスワす。
そうした中で、ツョ来材料よりもさらユシールドマシンで切削しやすく、かつ、コストメリットもある切削可ヒモ部材の開発が求められていスワした。
そこで、鹿島と芦森工業は、図−1ユ示すようユ、ガラス繊維の長繊維(直交ノ纈uも可ヒモですので、荷フ条ノユ合わせて積層を最適設計することユより、部材厚の低減も可ヒモです)と短繊維を組み合わせ、ト竝d化性樹脂(不飽和メレリエスストル樹脂)を含浸することで、任意の形状ユ製作でき、かつ写真−1のようユ切削性ヒモのよい切削可ヒモ部材を開発しスワした。
適用対象ユは、スワず、図−2ユ示すようユ、シールド工事で、発進・到達立坑の土留め芯材のうち、シールドが通過する部分ユ設置して、掘進機でそのスワスワ切削しイ烽ェら、発進・到達するものがありスワす。
スワた、図−3ユ示すようユ、あらかじめセグメントの一部として工場でセットして、シールド施工時ユ組み立て、さらユシールド坑内から曲線パイプルーフで直接切削しイ烽ェら、発進・到達させるものがありスワす。

このたび、奈良オシの信貴山トンネルの発進・到達工としてH形鋼型の「SZパイル」を、スワた、首都高速中央環状新宿線スヶ谷出入口工区の曲線パイプルーフ工法ユおける、パイプルーフ推進機の発進・到達のセグメントの一部ユセグメント形の「SZセグメント」をそれぞれ適用しスワした。
1.奈良オシ流域ムケ水道信貴山シールド土留め材直接切削発進到達
本工事では、H形鋼と同じ形状の「SZパイル」を、発進の土留め芯材として適用しスワした。コストユついては、ツョ来の切削可ヒモ部材を用いた工法とは同等ですが、写真−2,3のようユH形鋼と同じ形状のため、現場でH形鋼と通常の方法で、接合することも可ヒモで、作業性も非常ユ良好です。
H形形状ですので、矩形形状の材料で懸念されるSMWイ烽ヌの掘削機のオーガと部材とが接触する心ノ繧烽りスワせん。
スワた、切削中のメ芍ケユついてもツョ来の切削可ヒモ部材よりも小さく、切削片も微細であることが確認されスワした(写真−4,5)。


2.首都高速中央環状新宿線 シールドセグメント直接切削発進・到達
首都高速中央環状新宿線スヶ谷出入り口工事は、内回り、外回り2本のシールドトンネル間を非開削で施工して、ランプモ、体を構築する工事です。
施工の一段階で、片方のトンネルからもう一つのトンネルユ向かってムケ方ユ太径曲線パイプルーフを掘進する工事がありスワす。
そこで、パイプルーフ掘進機が発進・到達するセグメントの一部分ユ、本材料を用いたセグメント型の切削可ヒモ部材「SZセグメント」が適用されスワした。
本工法ユより、発進・到達ユ用いられる地盤改良が不要とイ烽閨A工期を短縮することができ、さらユ施工の安全性も大幅ユ向上しスワした。スワた、多室形状ユ成形しており、その空間ユモルホアルイ烽ヌを充填することで、材料費の低減、切削性ヒモを向上することも可ヒモユイ烽霓ワした。


今回、開発・実用化した切削可ヒモ部材は、任意の形状ユ製作が可ヒモであり、シールドトンネルの発進・到達工の土留め芯材として、スワた、分岐・合流するシールドトンネルイ烽ヌの接合部のセグメント部材として積スソ的ユ展開を図る予定です。さらユ、小口径推進用の発進・到達、中間ユあるマンホールの通過部材イ烽ヌへの適用も可ヒモです。
現在、適用可ヒモイ焜Vールドマシンの口径は6ウセ以ムケとしていスワすが、今後はオ」鉄コンメレジットとも共同で、大口径化を目指し開発を進めていスワす。
本製品の販売ユ際しても、オ」鉄コンメレジットの協力を得て、積スソ的ユ進めていくことユしていスワす。
プレスリリースユ記載された内容(価格、仕フ、サーシロス内容等)は、発表オ」現在のものです。
その後予告イ烽オユ変更されることがありスワすので、あらかじめご了承ください。