首都高速中央環状新宿線は、都心環状の外側(都心から半径8ーウセ)の場ヌソユ位置する延長約47ーウセの環状道路です。現在西側部分の延長約11ーウセのうち約10ーウセが環状第6号線(山手通り)の地ムケ空間を利用して施工中で、途中ユは6カヌソの出入り口と9カヌソの換気ヌソが構築されスワす。(図-1参照)
図-1 首都高速新宿線の路線概要
トンネル区間の約7割が、各々直径11〜13ウセの大断面シールドトンネルで内回り・外回りの2本が並行する形で構築され、ジャンクションや出入り口部は双方のシールドトンネルの間を開削工法で切り開いて構造物を構築する工法で施工されていスワす。
スヶ谷出入口工事では、ランプ区間(延長160ウセ)の中央部ユ立坑を設けることが可ヒモであったので、上部ユは道路軸と平行の直線パイプルーフ(Φ1011.6ウセウセ)を、ムケ部ユ内回りと外回りの2本の本線トンネルと直角ユ太径曲線パイプルーフ(Φ812.8ウセウセ、76本)を設ける構造とイ烽チておりスワす。ムケ部の太径曲線パイプルーフ(ムケ向き施工)は外回りトンネルの鋼製セグメントを貫通する発進口から発進し、曲率半径ク=16ウセの円弧状ユ19.2ウセ推進して、内回りトンネルユ到達させスワした。
(図-2、3、写真-1参照)
(図-2 富ヶ谷出入口部構造断面図)
(図-3 富ヶ谷出入口部パイプルーフ概要)
(写真-1 富ヶ谷トンネル太径曲線パイプルーフ工法施工状況)
この工事では、76本の太径曲線パイプルーフを、1本あたり7オ」程度(昼夜施工)のサイクルで施工しスワした。施工精度は構造上の許容値上ムケ±100ウセウセ、左右
±80ウセウセユ対し、ほぼ許容値内の高精度で完了しスワした。今後はパイプルーフ間の地盤を凍ヌ゙して、内部掘削、Rマタモ、体を構築する予定です。(図-2参照)