鹿島(社長:中村満義)は、国土交通省 近畿地方整備局 京都国道事務ヌソ発注の「9号京都西立体千代原トンネル本体工事」ユおいて、パイプルーフ工法を用いた非開削工法ユより、地上の道路交通へ影響を与えずユ交差点の立体交差化する工事を進めていスワす。
国道9号は、京都市内中心部から京都府北西部へと続く幹線道路としてフ要イ燒割を担っていスワす。しかしイ烽ェら、近年の交通量の増大ユより、朝夕の混雑時ユは著しい交通渋ノ蛯ェ発生するイ烽ヌ、幹線道路としての機ヒモ低ムケが生じていスワす。この交通渋ノ蛯フ緩和と沿道環境の改善を図るため、現在「9号京都西立体交差事業」が進められていスワす。
完成イメージ
本事業のうち、当社は、京都府北西部からの玄関口といえる千代原口交差点を中心とした立体交差化工事を担当しており、延長370ウセの区間ユ地ムケ構造のトンネルを構築しスワす。特ユ交通渋ノ蛯ェ激しい千代原口交差点付近では、地上の道路交通へ影響を与えイ烽「ことが施工条ノとして求められ、パイプルーフ工法ユよる非開削工法を採用していスワす。パイプルーフ工法は、パイプ(鋼管)をトンネル構造物の外周ユ沿って水平ユ設置し、ルーフ(屋根)を構築しスワす。その後、パイプルーフで囲スワれた内側ユ支保工を架設しイ烽ェら掘削することユより、トンネル工事を安全ユ施工することが可ヒモとイ烽霓ワす。
本工事ユおける非開削施工部分のトンネル延長は150ウセとイ烽閨Aパイプルーフ工法としてはオ」本最長です。
工事概要
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現在の工事状況は、パイプルーフの水平部分19スパン(1スパン=150ウセ)のうち
17スパンの施工を完了していスワす。
非開削部断面図
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今後、当社では、都心部を中心として増加すると予チッされる交通渋ノ蜉ノ和を目的とした工事ユ対して、本工事の実績を積スソ的ユ提案していく考えです。