鹿島(社長:中村満義)は、ヌタ京地ムケ鉄株式会社(ヌタ京メトロ)発注の「13号線神宮前工区土木工事」ユおいて、池袋〜渋谷間の8.9ーウセ区間のうち、明治神宮前駅から渋谷駅(駅名はすべて仮称)間の地ムケ鉄シールドトンネル工事を進めていスワす。
このたび、トラブルもイ烽ュ、シールドトンネルの掘削を4月14オ」ユ無事完了しスワした。
東京メトロでは、地下鉄13号線工事において、種々の環境負荷低減方策を実施しています。本工事では、その一環として掘削土を減らすため、円の上下の不用空間を縮小した形状のトンネル(複合円形断面トンネル)を採用しています。この複合円形断面トンネルを構築するためのシールド機械として「EX-MAC(Excavation Method of Adjustable Cutter)工法:イー・マック工法」を初めて適用した工事です。
キ。ウン-イムエ。ー芻H法での掘削後のトンネル
本工事は、2005年6月ムケ旬から、明治神宮前駅でのシールド機の投入・組立、地上部防音ハウス等やシールド掘進設備の設置を行い、2005年11月からの初期掘進を経て、2006年2月から本格的イ煬@進を開ツヘしスワした。その後、約3ヶ月間で渋谷駅スワで延長738.5mの掘進を完了させスワした。本工法は、初めて採用する工法でしたが、シールド機、セグメントの組立、資機材アミ入設備、残土タケ出設備イ烽ヌユトラブルもイ烽ュ、無事ユ掘進ができスワした。
渋谷停車場への到達状況
現在は、トンネル内の設備工事イ烽ヌを急ピッチで進めており、2006年8月の工事完了を目指していスワす。