04碍础闯滨惭础202511特集罢贬贰厂滨罢贰笔尝鲍厂品川駅构内环状第4号线交差部新设他连日约80万人が利用する巨大ターミナル，品川。日中賑わっていた駅周辺も，电车の运行が终わると静まり返る。午前1时，闇夜を切り裂くように，线路上を巨大な钢の桥桁がゆっくりと进む。「线路の上に桥を架ける」。史上空前の难工事に挑む，歴史を动かす现场をレポートする。
05碍础闯滨惭础202511新时代への架け桥作戦线路の上に桥を架ける现场作业の様子（撮影协力：闯搁东日本）＊
06碍础闯滨惭础20251180年の时を越え…?闯搁品川駅と高轮ゲートウェイ駅间で，线路上空をわたる巨大な道路が建设中だ。その名は东京都市计画道路干线街路环状第4号线，通称「环4」。东京都港区港南叁丁目から江东区新砂叁丁目に至る延长约30办尘，都市の骨格を形成する环状干线道路のひとつである。1946年の都市计画决定以降，约80年にわたり整备を进めてきたが，まだ未完成。そのようななか，2019年に転机が访れる。?羽田空港に近く，リニア中央新干线の开业を见据え拠点性の强化が进む品川エリアに，环4の整备?延伸を东京都が决定。鉄道と道路が交差する区间は，事业者である东京都が闯搁东日本に工事を委託し，当社が施工を担当する。东西が鉄道で隔てられていた同エリアに，いよいよ道をつくることとなった。「1日3,000本」の真上につくる?当社が行う工事は，在来线25线（闯搁东日本管辖）と东海道新干线4线（闯搁东海管辖）の计29线が走る线路を跨ぐ，全长310尘×幅28尘の桥を架けるもの。言うに容易いが，工事は困难を极める。?当工事の技术提案から関わる尾崎友哉所长は，上野东京ラインや东京駅丸の内広场などに长年従事してきた鉄道工事のプロフェッショナル。その尾崎所长でも，今までとは难易度が格段に违うと话す。「建设する桥の下には，新干线や首都圏近郊を结ぶ特急など1日に3,000本以上の电车が走っているので，ひとたびトラブルを起こすと社会的影响が大きく，広范囲に波及します。また，当工事には大きく①ニューマチックケーソンによる桥脚基础工事，②クレーンによる桥脚?桥桁架设工事，③送り出し工法による桥桁架设工事の3つの工事があります。桥脚?桥桁工事は分离発注されることが多いなか，その両方を一手に担う当工事は，当社でも珍しいです」。?大规模な3つの工事なうえに，真横を电车が絶え间なく走る狭隘な作业空间，そして线路上での作业は终电から始発までの约3时间という短さ。このダイナミックな工事を，鉄道工事特有の厳しい施工条件が，史上空前の难工事へと押し上げている。局面打开，「1,600迟クレーン」の登场?着工から约1年半が経过した2022年8月，ニューマチックケーソンによる桥脚の基础工事が完了し，现场はクレーンによる桥写真右下の水色の建物が闯搁品川駅。同駅周辺では大规模な再开発が数多く进んでいる＊当现场が初所长となる尾崎所长。「上野东京ラインでは，自分たち若手社员を信じて，现场の指挥を执ってくれた」と，当时の所长の现场运営を参考にする＊品川駅构内环状第4号线交差部新设他场所：东京都港区事业者：东京都発注者：东日本旅客鉄道（闯搁东日本）设计：闯搁东日本コンサルタンツ规模：4径间连続钢床版箱桁（笔3-笔7）?桥长204.7尘?幅员25.3尘桁高1.9尘／3径间连続钢床版箱桁（笔7-笔10）?桥长105.7尘?幅员28.3尘?桁高2.0尘工期：2021年3月～2028年3月（东京土木支店施工）品川駅五反田駅目黒駅桜田通り第一京浜旧海岸通り高轮ゲートウェイ駅罢贬贰厂滨罢贰151泉岳寺高轮台白金台白金高轮国立科学博物馆附属自然教育园环状第4号线东京駅秋叶原駅上野駅日暮里駅赤羽駅池袋駅新宿駅渋谷駅新桥駅品川駅目黒駅港区港南叁丁目江东区新砂叁丁目环4环1环7环8
07碍础闯滨惭础202511脚および桥桁架设に进んだ。?当初，笔6桥脚は线路间ヤードに100迟クレーンを配置しての架设，笔7桥脚および笔7～笔10间の桁は550迟と1,250迟クレーンで架设する计画だった。この计画では，线路直上部となる笔7～笔8间の桥桁や线路间にある笔6?笔7桥脚のクレーン架设には，电车を进入させない「线路闭锁」や电车の运行に必要な架线への送电を停止する「き电停止」という手続きが必要となる。车库が近い品川駅は，终电が午前1时前と遅く，始発は午前4时台と早いため，作业は常に翌朝の电车遅延リスクが伴う。?そこで，当社が提案したのが，风力発电など100尘を超える超高所での扬重作业で使われる世界最大级「1,600迟クレーン」の採用だ。この超巨大クレーンを使えば，地组みする桥脚や桥桁のブロックを大きくすることができ，线路直上でのクレーン架设の回数低减が可能となる。「営业线が近接し制约条件の多い鉄道现场では，重机をできるだけ小さくしようと考えるのが一般的です。そのようななか，クレーンをさらに大きくするという尾崎所长の常识にとらわれない発想には，ハッとさせられました」と语るのは，尾崎所长とともに技术提案から当工事に携わる原田真刚工事课长。品川エリアで进む再开発により期间限定ではあるが，超大型クレーンの组立てヤードが确保できることに着目した。?この逆転の発想により，笔6?笔7桥脚での架设回数は29回から8回に，笔7～笔10间の架设回数は93回から21回へと大幅に减らすことに成功。リスクの低减とともに，工程の短缩にもつながった。「1,600迟クレーンは今まで见たことがなかったのですが，不安よりも初めて出合える楽しみの方が大きかったですね。当社史上最大规模のクレーンを使って，难题をクリアすることができたのは，非常に达成感がありました」。?1,600迟クレーンによる作业は，2023年10月に完了し，超大型クレーンは姿を消した。使用には広大な组立てヤードを必要とするため，私たちが东京都心で见かけることは，もうないかもしれない…。圧巻，396台のジャッキ连动?クレーン架设を终えた现场は，最大の山场，送り出し工法による桥桁架设に临んだ。送り出す桁は，长さ205尘の缓やかなカーブのある4径间连続钢床版箱桁で最大重量2,330ｔ。この巨大な桥桁を，终电后の完成予想パース。车道4车线，両侧に歩道と自転车レーンを整备する真ん中下に写る技能者と比べると，1,600迟クレーンの巨大さがわかるだろう。クレーンの重みで沉下しないよう，52本の杭を打设し作业构台を设けた（现场撮影?撮影协力：闯搁东日本）线路直上での桥桁架设。メインブームの长さは120尘にもおよび，复数の线路を跨いで约100尘以上离れた箇所にも设置が可能となった（现场撮影?撮影协力：闯搁东日本）特集?罢贬贰厂滨罢贰笔尝鲍厂 品川駅构内环状第4号线交差部新设他原田课长は今まで地下工事现场が多く，今回のように竣工后も目に见えて残る仕事は初めてだそう。「完成したら家族と一绪に桥を渡りたい」と笑颜で话す＊笔10笔9笔8笔7笔6笔5笔4笔3高轮方送り出し架设（桥桁）港南方东海道新干线?下り本线东海道新干线?上り本线东海道本线?计画?番线东海道本线?计画?番线月见8番线中部材料3番线计画6番线京浜东北线南行线京浜东北线北行线山手线外回り线山手线内回り线レール留置?2番线レール留置?1番线东海道新干线?下り副本线东海道新干线?上り副本线横须贺线?下り线横须贺线?上り线1211クレーン架设（桥桁）クレーン架设（桥桁）（西）（东）工事縦断図（着色部分が今回の工事）
ジャッキ受替ジャッキ移动ジャッキ受替桁送り出し桁送り出し基準ライン送り出す桁高轮方港南方高轮方港南方高轮方港南方高轮方港南方基準ライン移动距离800尘尘ジャッキダウンジャッキダウンジャッキアップジャッキ移动移动距离1,600尘尘基準ライン基準ライン123408碍础闯滨惭础202511线路闭锁中（3时间）に，1回最大50尘の送り出しを行わなければならない。?そこで考案したのが，396台もの油圧ジャッキを使って桥桁を架设する「スライドシリンダー式送り出し工法」だ。先にクレーンで架けた本设桁の上に，送り出し装置を设置。上概念図のとおり，①前方ジャッキで送り出す桁を受け，②前方ジャッキが800尘尘前进すると同时に后方ジャッキは进行方向と逆に移动，③送り出す桁を后方ジャッキに受け替え，④前方ジャッキがバックすると同时に后方ジャッキが800尘尘前进する。まるで尺取り虫が前に进むように，4种类（桁の高さ?桁の推进?桁の反力?桁の拡幅调整）?计396台のジャッキが连动し，送り出す桁を动かしていく。?当工事で主に施工计画を担当する南野浩清工事课长代理は，これほどの数のジャッキを使うのは初めての経験と述べ，次のように続ける。「全てのジャッキはシステムで集中管理しています。これにより，桁を铅直?水平の両方向自由に扱うことができ曲线桁にも対応します。作业途中の设备の配置换えも必要ありません。また，万が一の送り出し架设中断に备え，无线通信训练や送り出し中の耐震性能を确保する设备构筑も行い，万全の安全対策も施しています」。?送り出し架设は，电车遅延リスクを最小にするため，土曜日深夜から日曜日未明にかけて，全8回の日程（2024年12月，2025年5月，10月，11月）で実施する。夜间工事を主に担う渡邉纪明工事课长代理が，统括工事管理者としてこの作业の指挥を执る。「今回の工事で品川駅の复雑な线路闭锁を何度も担当し，今では『品川の夜间工事と言えば，渡邉だ！』と言えるくらい，知识?経験は谁にも负けないという自负があります。夜间工事は，とにかく时间との胜负です。送り出し架设を时间内に完了させ，闯搁さんに安全な状态で线路を引渡しできるよう，入念な準备を怠らず引き続き进めていきたい」と语った。3年后の完成に向けて?全8回の送り出し架设を终えれば，现场は架设した桥桁の降下，桁両端の积荷転试験施工结果を踏まえ，分単位で作业内容が决められた送り出し架设の时间工程表（サイクルタイム表）。人员配置や线路闭锁手続きなど全ての作业を所要时间とともにこと细かく记载するスライドシリンダー式送り出し工法（高轮方→港南方）の概念図铅直方向水平方向「送り出し架设は毎回紧张しますね」，と南野工事课长代理。これからも协力会社と意思疎通を図り，より良い计画を立てていきたいと意気込む＊渡邉工事课长代理は，技能者と良好な関係を筑けるよう，日顷から何気ない会话を行い积极的にコミュニケーションをとるよう心掛けているそう＊3顿モデルの例。电车の运転士目线での离隔距离も事前に确认することができ，鉄道の安全运行にも寄与する现场に设置されたスライドシリンダージャッキ（撮影协力：闯搁东日本）＊
09碍础闯滨惭础202511特集?罢贬贰厂滨罢贰笔尝鲍厂 品川駅构内环状第4号线交差部新设他落防止栅，投物防止栅设置へと进む。今は送り出し架设を行うと同时に，年明けに着手する栅设置の施工计画を练っている。「当现场では，高精度の点群データをもつ3顿モデルで，全作业を计画?一元管理しています。これにより，最も重要な架线や线路からの离隔距离を计画段阶から算出でき，トラブルなくスムーズな施工に役立てています」。自らを将军より緻密な计画を得意とする参谋タイプと称す尾崎所长は，施工计画の重要性をこのように説く。?「とはいえ，计画がどれだけ素晴らしくても，それを具现化する技能者へどのように伝えるか，どう伝わるかが大事」と补足する。そして，「所长スローガンのひとつ『利他の心を头の片隅に』のとおり，一人ひとりが他の社员や技能者への敬意を忘れず，会话をもってチームワークを大事にしながら工事を进めていきたいです」と缔めくくった。?参谋の眼が天下を见通す时，将军の剣が道を切り开く。これは约500年前，戦国时代に主流だった考え方で，参谋の知恵と洞察が天下统一への道筋を示し，将军が社员集合写真。青色の作业着は闯搁东日本の工事管理者用制服で，资格を有しその日の作业责任者として従事することを示す闯搁工事の勲章でもある＊2025年10月の第3回送り出し架设（笔5→笔4间）の様子①送り出し架设开始前（①～④撮影协力：闯搁东日本）＊③闯搁东海の施设间（东海道新干线品川駅上）を通り抜ける＊②桁を送り出す际に使用する手延べ机（緑色）の后方に白く光る本设桁が続く＊④手延べ机が笔4桥脚に到着＊＊写真撮影：大村拓也それを実现することを意味する。?令和の参谋は，将军としてもチームを率い，东西が线路で隔てられた品川エリアをつなげ，统一を果たしていく。
